零跑C系三车齐发：中国新能源，有了自己的经典款

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6月16日，零跑汽车在金华金漪湖云蝶中心举办C系列焕新发布会，零跑汽车创始人、董事长朱江明与高级副总裁曹力共同发布了全新C10、全新C11、全新C16三款车型，覆盖12.58万至16.98万元价格带，纯电+增程双动力，共计17个版本。三款车均完成超50项升级，核心逻辑一致：不造"流量新车"，而是基于80万C系列用户的真实反馈做持续迭代。

C系列全球累计销量已突破80万台，2025年全年交付596555台，连续两年登顶新势力销量榜首，并在同年实现年度净利润5.4亿元。2026年5月单月交付81569台，刷新品牌纪录。

"新能源时代加速了经典产品成型的周期。稳定的销量、好的产品和口碑就是经典必备的条件。"朱江明在发布会上表示，C系列五年来沉淀了零跑全域自研、好而不贵、科技普惠的成熟产品逻辑，"即便10年以后，这些车型依旧能够活跃在市场当中，成为中国新能源汽车的经典之作。"

80万台背后：穿越"死亡谷"的国产新能源

2021年首款C11上市时，同期共有60余款新能源车型进入市场。据2025年保险上牌数据，五年后月销稳定突破5000台的仅剩特斯拉Model Y、Model 3、比亚迪核心车型与零跑C11——C系列是少数穿越新车"死亡谷"的国产新能源车型。

在细分市场，C10稳居12-20万纯电SUV销量榜首，C16连续14个月登顶20万以内中大型SUV销量第一。C系列整体NPS净推荐值（衡量用户推荐意愿的核心指标）65.5分，远超行业59.1分均值，与30万级以上豪华SUV持平。初代2021款C11用户4年行驶70万公里，自研三电系统零故障、电池健康度维持原厂标准。

零跑C10：12.58万起，把800V和激光雷达拉进15万级

全新C10定位"智能家享长续航中型SUV"，官方指导价12.58-14.28万元。

纯电版搭载81.9kWh电池，CLTC续航660km，同级最长。800V高压SiC平台支持3C快充，30%-80%仅需16分钟。增程版纯电续航290km，综合续航1300km。

座舱方面，全系标配前排双124°零重力座椅，支持14向电动调节、通风、加热、10点按摩。Leap Sound 18扬声器音响峰值功率2088W，新增主驾头枕扬声器，支持私享模式。17.3英寸3K中控屏+60英寸AR-HUD，搭载高通SA8295P芯片。空间层面，88%得房率、二排腿部最大1050mm、510L后备厢容积。

辅助驾驶搭载4nm高通SA8650芯片（200TOPS算力）加300米超远距激光雷达，激光雷达版本标配永久免费车位到车位领航辅助，覆盖自主出车位、闸机通行、公开道路领航、目的地泊入全链路。

零跑C11：15万级唯一双叉臂+五连杆，穿越五年的经典

全新C11定位"科技豪华运动SUV"，是C系列中唯一穿越五年产品周期的车型。

底盘是C11最大的差异化武器——15万级唯一全系标配前双叉臂+后五连杆独立悬架，60%结构采用航空级铝合金，簧下质量轻量化25%。全系标配FSD连续可变阻尼减振器，搭载大陆One-Box制动系统+前四活塞固定卡钳，百公里制动距离35.5米。

纯电版CLTC续航640km，标配800V高压平台，30%-80%快充16分钟。增程版纯电续航300km，综合续航1220km，低荷电油耗5.11L/100km。

座舱搭载Nappa真皮前排双零重力座椅，2930mm轴距带来同级领先的二排空间。Leap Sound 23扬声器杜比全景声系统峰值功率2232W，7.1.4天空声道布局。辅助驾驶同样搭载高通SA8650+激光雷达，标配永久免费车位到车位领航。安全层面，整车高强度钢占比81.9%，A柱、B柱等16处关键位置采用2000MPa核潜艇级热成型钢。

C16：14.58万起，五座六座双形态，把"三排平权"做成了标配

全新C16定位"全能百变舒享中大型SUV"，推出五座、六座双版本，官方指导价14.58-16.98万元，是20万内唯一同时实现前排双零重力、一二排通风加热按摩、三排舒适性补齐的中大型SUV。

六座版二排配备双侧滑独立座椅，支持一键内滑70mm"贴贴模式"和一键外滑190mm中央通道。三排坐垫高度95mm、坐宽1036mm，靠背支持10°角度调节，彻底打破行业"小板凳"短板。五座版搭载行业首创二排联动一键成床功能，3秒切换2米纯平休憩大床。

纯电版CLTC续航630km，标配800V高压平台，30%-80%快充16分钟。增程版纯电续航280km，综合续航1230km。座舱搭载高通SA8295P芯片，配备17.3英寸中控屏+17.3英寸后排娱乐屏+60英寸AR-HUD。内置7.5L车载冷暖冰箱，支持-6℃至50℃温控。

全域自研："好而不贵"的底层逻辑

三款车背后是同一套技术底座：LEAP 3.0架构、CTC2.0 Plus电池底盘一体化、800V高压SiC（碳化硅）平台、高通双芯片舱驾架构（座舱SA8295P+智驾SA8650）。零跑坚持全域自研，占整车成本65%的高附加值核心零部件自研自造，这是其能将30万级配置系统性下放至15万价格带的根本原因。

曹力在发布会上特别强调了自研对降本的贡献。以零重力座椅为例，零跑自研方案相比外采成本大幅降低，使得全系标配成为可能。AR-HUD、激光雷达、FSD（连续可变阻尼）减振器等过去只出现在25万以上车型的配置，如今在12万级的C10上即可拥有。

从产品矩阵看，C系列已完成12-20万家用SUV市场的全覆盖：C10面向年轻刚需家庭，C11主打品质运动，C16服务多人口家庭。三款车共享技术平台但各有侧重，避免了内部同质化竞争。在安全层面，三车均采用九横三纵笼式车身结构，延续中欧澳三大五星标准，CTC2.0 Plus一体化防护体系实现热失控后48小时不起火不爆炸。

海外方面，2025年零跑出口67052台，位列新势力出口第一，欧洲纯电销量跻身中国乘用车品牌前三。

从"造爆款"到"造经典" 中国新能源有了自己的"经典款"

零跑C系列此次集体焕新，传递出一个清晰的行业信号：在12-20万这个中国汽车市场最主流的价位区间，中国品牌正在从"造爆款"走向"造经典"。

过去几年，新势力品牌习惯用年度改款甚至季度OTA来维持热度，但零跑选择了另一条路——基于80万用户的真实反馈做精准升级，不盲目堆砌噱头配置，而是补齐高频使用场景中的体验短板。C系列整体NPS净推荐值65.5分，这个数字比销量更能说明用户粘性——与30万以上豪华SUV口碑水准基本持平。

正如曹力在发布会最后所说："感谢80万个家庭，让C系列从一台车走到今天的多车家族。下一个80万，零跑C系列会继续把大家每一天都能感受到的地方认真做好。"